KRİZ GELİYORUM DErMEZ

Merhaba,
Krizin hergün daha çok yaklaştığını belirtmekte fayda var. Çünkü her gün daha fazla kötü olay piyasaları ve dünya ekonomisini olumsuz yönde tetikliyor. Diyeceksiniz ki kriz neden çıksın? Bunun en büyük ayağı Avrupa çünkü; Avrupa daha Yunanistan kriziyle tek başına başa çıkamayıp, yanına IMF' i de almıştı. Ama Yunanistan'ın  yanına yüksek ihtimalle yeni ülkeler koşarak geliyor. Moody's Portekiz'in notunu "çöp" e çekmişti ve ardından İrlanda'nın devlet tahvillerinin notu da çöpe çekti. Şuan avrupa tam bir çöplük olma yolunda ilerliyor.
Biz bekliyoruz ki Avrupa Merkez Bankası yeni reformist önlemlerle bu ekonomik çarpıklığa çözümler üretsin,ama Avrupa Merkez Başkanı olması beklenen İtalya Merkez Bankası başkanı Mario Draghi ,şuan Avrupa'nın en yeni  ve sıcak gündemi  olan İtalya'nın yüksek kamu borcuyla  uğraşıyor ve buna bile bir çözüm getirebilmiş değil. İtalya yüksek kamu borcuyla  Yunanistan'ın hemen arkasından geliyor, İtalya en büyük devlet tahvil piyasasına sahip, Almanya'dan bile fazla. Eğer bu yüksek borçluluğu yönetemezse ; bu tahvilleri almada en büyük paya sahip Fransa, Almanya ve İngiltere'yi de yanında götürebilir. yani eğer İtalya da bir kriz patlak verirse bu Yunanistan krizine benzemez. Öte yandan hala Portekiz, İspanya ve İrlanda gibi ülkelerin risk düzeyi çok yüksek ve herhangi bir banka batarsa diğer Avrupa ülkelerini de yanında çeker. Avrupayı çok zorlu ve stresli bir süreç bekliyor.

Diyelim ki; Avrupa bu krizi atlattı. Ama Amerika ne yapsın, hala borçlanma tavanını arttırma konusunda senatoda bir anlaşma yok. Eğer anlaşmaya varılmazsa, Amerika yeni bir borçlanma yapamayacak ,tahvillerin faizleri artacak, Amerika tahvillerinin kredi notu temerrüte düşecek, Amerika engelli vatandaşlılarına ve emekli vatandaşlarına maaş ödemeyecek. Bunun sonucu ise finansal kriz ve ikinci dip olacaktır. Son tarih 2 ağustos ama daha henüz Demoktratlar ve Cumhuriyetçiler kapsamı konusunda bile anlaşamadı.Birde hala  Fed yetkilileri hala teşvik konusunda kararsız.

Türkiye ise hangi taraftan patlak verilirse verilsin mutlaka zarar görecek. Çünkü Avrupa en büyük ticari partnerimiz, bir kriz olması reel ekonomiyi çok zor durumlara sokabilir. İhracatımızı sekmeye uğratabilir. Amerika kriz olması demek; finansal piyasaları büyük bir hezimete uğratması ve tüm dünyayla birlikte bizi de etkilemesi demek. Biz her türlü gariban  ve figüran durumundayız..
eğer Avrupa finansal reformlar yapmazsa ve Amerika borçlanma tavanını arttırmazsa kriz geliyorum DErMEZ.
cuma görüşmek üzere....

Warren Buffett

George Soros
T. Boone Pickens
Carl Icahn
Jim Simons
Mohnish Pabrai
Seth Klarman
Steven Cohen
Louis Navellier
Roberto Mignone
Ken Fisher
Joel Greenblatt
Bill Ackman
Eddie Lampert
David Einhorn
Dan Loeb
Lee Ainslie
John Paulson Read More!

Avrupa Birligi Ulkeleri Türkiye İlişkileri

Çizer: Piyale Madra - Web Sitesi: http://www.piyalemadra.com/, www.radikal.com.tr

Nükleer Kirlilik  Gönüllü Çevreci Kuruluşlar  Olasılık Soruları ve Çözümleri  Marksizm Nedir  Spam Nedir    Nükleer Enerjinin Zararları  Bono Nedir?  Fareli Köyün Kavalcısı  Arge Nedir?  Kalite Nedir  Açık Arttırma Nedir  Pesimist Nedir?

Avrupa Birligi Ulkeleri ve Turkiye, ne farkimiz varsa birbirimizden... Read More!

Döviz Rezervi Ne Kadardir?

Bir okuyucumuz döviz rezervi ne kadardirkonusunda aşağıdaki maili göndermiş, paylaşıyorum:

Su haberi gordunuz mu? Turkiye'nin is gazetesi Referans diyor ki:

İspanya'nın yabancı para rezervi mum gibi eridi.

Cari açık oranı gayrısafi yurtiçi hasılasının (GSYH) yüzde 9,5'ine çıkarak tarihinin en yüksek seviyesine ulaşan İspanya'nın elindeki döviz rezervleri adeta kurudu. Merkez Bankası Banco de Espana'nın elindeki döviz rezervinin 13,2 milyar euroya kadar düştüğü ortaya çıktı. Market Watch haber sitesinin bildirdiğine göre 2002 yılının başında 41.5 milyar dolar olan yabancı döviz rezervinin neredeyse 3'te 2'si erimiş durumda. Bu rakam İspanya'nın sadece 12 günlük ithalat harcamasına denk geliyor....


Şimdi asıl endişe İspanya Merkez Bankası'nın elinde bu denli az döviz rezervinin kaldığı bir dönemde herhangi bir bankacılık krizinin ya da emlak krizinin patlak vermesi halinde ne olacağı. Uzmanlara göre böyle bir durumda Merkez Bankası'nın elinde yaşanacak krizi finanse edebilecek gücü yok. Son yıllarda cari dengesinde sürekli açık veren İspanya'da Merkez Bankası yetkilileri döviz rezervinin neden bu kadar azaldığı konusunda açıklama yapmaktan çekiniyor. Ancak İspanya'nın elindeki dövizi diğer gelişmiş batı ekonomileri arasında en yüksek seviyeye ulaşan cari açığını kapatmak amacıyla kullandığı en güçlü tahminler arasında. ...

Avrupa ülkeleri arasında yabancı para rezervinin kurumaya yüz tuttuğu tek ülke İspanya değil. Yunanistan ve Portekiz'de de aynı sorun yaşanıyor. Buna karşılık Euro Bölgesi'nin toplam rezervlerinde şimdilik bir sorun görünmüyor. Fransa'da toplam döviz rezevi 76 milyar euro iken, Almanya'da bu rakam 86 milyar euro, İtalya'da ise 59.5 milyar euro olarak gösteriliyor.

Yahu Ispanya'nin durumu cok fena. Eger yarin obur gun Ispanya pesetasindan bir kacis olursa yuksek oranda devaluasyon yapmalari gerekecek. Ama durun bir dakika. Artik peseta diye bir sey yok degil mi? Neden? Cunku Ispanya Euro'ya gecti. Euro'nun degerini Ispanya belirlemedigine gore devaluasyon diye bir sey de olamaz. Bre dangalaklar. O zaman MB neden döviz rezervi tutsun. Salak mi herifler? Uzmanlara gore MB'nin elinde doviz rezervi krizi finanse edecek duzeyde kalmamis. Kim o uzmanlar soyleyin de, baska kim sizin gibi cahil gorelim. Siz de doviz fetiszmi var diye milleti de kendileri gibi zannediyorlar. Yunanistan ve Portekiz de rezervleri azaltmis. Allah Allah neden acaba? Almanya'nin ise tam 86 milyar euro rezervi varmis. Vay be. Bozdur bozdur harca. Amerika'nin ne kadar rezervi var onu da soyleyin de bilgimiz olsun. Read More!

Sarkozy ve Serbest Piyasa

Herkesin ic politikaya odaklandigi gunlerde Fransa secimlerinin ardindan yorum bulmakta zorlandim. Milliyet'ten Semih Idiz "Fransa'nin asil korkusu gelisen Turkiye'dir" seklinde sacma bir baslik atarak bir yazi yazmis. Kendisinin okudugum ilk yazisi bu. Yazisinin anafikri Sarkozy'nin secilmesi ne Fransa icin ne de Turkiye icin iyidir seklinde ozetlenebilir. Demek ki Semih Idiz bu konulardan anladigi icin bu yaziyi yazmis degil, anlamiyormus.

Devlet Nedir    UNESCO Nedir    Bono Nedir?    Reeskont Nedir    Enflasyon Nedir  Aritmetik Ortalama Nedir  Forex Nedir

Oncelikle Sarkozy'nin secilmesini Fransa icin degerlendirelim. Fransa geleneksel solcu-sosyalist politikalara devam karari ile serbest piyasa-rekabet politikalari arasinda bir secim yapti bu secimde. Sarkozy'nin bu secimde kullandigi ana temasi Fransa'da uygulanan 35 saatlik haftalik calisma kurali "abzurd"tur idi. Ayrica Mehmet Agar'in "Sehir eskiyasini 15 gunde bitiririm" ifadesi kadar iddiali olmasa da yine de suclulular ve gocmenler konusunda daha sert olacaklari sozunu de vermistir. Anlayacaginiz ben Fransa cumhurbaskanligina aday olsam soyleyeceklerimi Sarkozy soylemis ve neticede kazanmistir.

Peki Fransa kazanacak midir? Evet. Ekonomik faaliyetlerin onune devlet tarafindan konulan suni engeller ekonomiyi yavaslatir ve carpiklastirir. Fransa bu konularda eski komunist ulkelerle yarisir bir konumdadir bugun itibariyle. Is yalniz haftalik calisma suresinin 35 saat olmasiyla da kalmiyor; is gucu piyasasinda bir suru ayrimcilik ve carpikliklar mevcut. Detaylarina girmeyecegim. Neticede Fransa'da serbest piyasaya daha fazla gecmek isteyen (tepki oylari mi desem) %53'luk bir kesim varmis, ve bu yonde karar alarak ulkeleri adina hayirli bir is yapmislar. Ben sahsen Fransizlari sevmem, Fransizlarin geri kalmasini da ibreti alem olmasi acisindan tercih ederdim; simdi serbest piyasa ilkelerini kismen uygulayarak biraz basari yakalayacaklar, ondan sonra da cahillerden "sosyal devlet ve serbest piyasa ekonomisi karmasi bir sistem cok basarili olur" sacmalamalarini duymaya baslayacagiz.

Peki Fransa'ni kazanmasi Turkiye acisindan iyi midir? Evet. Her ne kadar Sarkozy Turkiye karsiti soylemlere sahip olsa da Turkiye'nin AB'ye girme olasiligi Sarkozy'nin secilmesiyle bence sadece marginal olarak azalmistir. Ote yandan daha hizli buyuyen ve piyasalarini disariya daha cok acak bir Fransa yaratacagi pozitif externality'ler vasitasiyla Turk ekonomisinin buyumesine katki saglayacaktir.

Sonuc: Bu soylediklerimin yatirimlar acisindan da bir sonucu var. Neticede Fransiz borsasi Ingiliz ve Alman borsalarina kiyasla daha cok artacaktir. Bugun Alman borsasi 7500, Ingiliz borsasi ise 6600 seviyesindedir. Fransa borsasi (CAC) 6000 civarindadir. Iki sene sonra Fransiz borsasi Ingilizleri gececek, Almanlara cok yaklasacaktir (belki sonuclari bir sene icerisinde de gorebiliriz). Read More!

Airbus A380'i Ucurdu. Cin Ucak da Uretecek

Airbus A380'i ucurdu, Cin ucak da uretecek yazimizla bu kadar politika ve cumhurbaskani muhabbetinden sonra biraz konuyu degistirelim dedik. Yaklaşık iki yıllık gecikmenin ardından Airbus en büyük yolcu uçağı A380’i uçurmayı başardı. Bu gecikmeler milyonlarca dolarlık zararın yanısıra bir de şirketin bir önceki CEO’sunun işten atılmasına sebep olmuştu. Yine bu gecikmeler sonucu ortaya çıkan finansal sıkıntıda şirket 10000 kişiyi de işten çıkaracağını anons etti. Ama bütün bu kötümser haberler mutlu sona engel olmadı ve ilk A380’ler deneme uçuşlarını başarıyla tamamladı.

Liderlik Nedir?   Küresel ısınma Nedir  Komünist Nedir  Komünizm nedir?  Kapitalizm Kapitalist nedir

İki katlı olarak dizayn edilen A380’ler standard dizaynında 555 yolcu taşıyabiliyor. Boeing’in en büyük uçağı olan 747’den 90 yolcu daha fazla taşıma kapasitesi olan uçak uzunluk olarak 747’den daha kısa ancak kanattan kanada genişliği bir futbol sahası kadar olmasıyla en büyük uçak ünvanını hakediyor. Alternatifi Boeing 747’den çok daha sessiz çalışan motorlarının yanısıra önemli ölçüde yakıt tasarrufu da sağlıyor. 617 ton ağırlıkla kalkabilecek bir şekilde tasarlandı bu dev kuşlar. Bu açıdan uzun menzilli uçuşlarda tercih edilecek bir uçak olacak gibi görünüyor. Ancak en önemli dezavantajı çok az havaalanı bu kadar yolcu taşıyan uçağı indirebilecek bir piste sahip. Bunun yanında bu kadar yolcuya aynı anda hizmet verebilmenin de ayrı bir zorluğu var tabii.

Bu uçağı üretebilmek için Airbus toplam 10 milyar dolarlık bir yatırım yaptı. Tek bir uçağın liste fiyatı ise 319 milyon dolar. Şu anda 14 ayrı havayolu şirketinde 156 adet sipariş alan Airbus bu uçağa yaptığı yatırımın masraflarını çıkarıp kara geçebilmesi için en az 400 adet sipariş alması gerekiyor. Daha önce sipariş veren UPS ve FEDEX peşpeşe gelen erteleme haberlerinden sonra siparişleri iptal ettiklerini bildirmişlerdi. Bununla birlikte henüz herhangi bir Amerikan şirketinin sipariş vermemesi de bir başka haber. Northwest gibi uzun menzilli uçuş yapan şirketlerin siparişlerini alacaklarına eminler Airbus yetkilileri. Bekleyip göreceğiz.

İlk transatlantik uçuşlarında Lufthansa Frankfurt’tan New York JFK’ye uçarken; Qantas Toulouse Fransa’dan Los Angeles Uluslararası havaalanına uçarak geç de olsa güzel bir başlangıç yapmış oldu. Buralardan Chicago O’hare gibi birkaç farklı havaalanına daha uğrayarak geri dönecek uçaklar. İşin bir diğer ilginç yanı ise bu uçağı ilk ağırlamak isteyen havaalanlarının kıyasıya bir rekabete girerek lobi yapması oldu. Tam Los Angeles önceliği aldı derken JFK son bir atakla önceliği kapınca Airbus iki uçak aynı anda uçurma kararı aldı. Harcanan para da cabası tabiii. Bu uçağın inebilmesi için New York JFK havaalanı toplam 300 milyon dolar harcayıp pistlerini genişleterek uçağın inişine hazır hale getirdi. Aynı şekilde Los Angeles havaalanı da 120 milyon dolarlık bir harcama yaptı.

Hava taşımacılığında iki büyük şirket yarışıyor. Boeing ve Airbus her ikisinin de ortalama yüzde 45’lik bir piyasa payı var. Boeing daha çok küçük uçaklarda üstünlük kurmuşken, Airbus büyük uçaklarıyla popüler. Ancak bu iki şirket son günlerde önemli bir sürprizle karşı karşıya. Şu anda 1100 uçağa sahip Çin önümüzdeki 14 yıl içinde 1600 uçağa daha ihtiyacı olduğunu tahmin ediyor. Bunun toplam maliyeti de yaklaşık 180 milyar dolar. Bunu göz önüne alan Çin hükümeti kendi uçaklarını üretmeye karar verdi. Sadece bu karar bile ciddi ticari açıkları olan ve en büyük ihracatçısı Boeing olan ABD’nin uykularını kaçırmaya yetti. Son gecikmeler dolayısıyla önemli sıkıntı yaşayan Airbus da Boeing’den farklı değil. Önemli sıkıntıları var. Henüz bu açıklamalar Çin’in bu uçakları üretebileceği konusundaki şüpheleri izale edebilmiş değil ama Çin’e bu konuda know how verebilmek için şimdiden her iki şirket de lobi yapmaya başladı bile. Çin şu anda 100 kişiye kadar yolcu taşıma kapasitesine sahip ARJ’leri üretiyor. Ancak bu uçaklara uluslararası piyasalarda henüz bir market bulabilmiş değil.

Selcuk Hakan (selcukh61.blogcu.com) Read More!